减速机在调整轴承空隙的办法总结

 

1 轴系两头固定方法 

 

这种结构常选用端盖固定轴承外圈，结构简略，运用便利。在一般的齿轮减速机及轴承支承点跨距＜300㎜的蜗杆减速机中较为常见。 

 

1）外装式端盖的减速机轴承空隙调整 

 

此种方法结构简略，运用便利，在减速机中被广泛选用。 

 

外装式端盖固定的齿轮轴系结构:出厂时大多会在两头留有适量的轴向空隙，以确保轴承的灵敏运转及轴系零件的热伸长。此空隙一般在0.25㎜～0.4㎜范围内，否则会使翻滚体受载不均匀并引起较为严重的轴向窜动。因而要靠调整轴承空隙来确保必定的轴向空隙。在调整此种固定方法的轴系时，首要打开减速机的观察孔，看准齿轮的啮合状况后，再确定轴系是从哪个方向移动空隙。 

 

假如确定高速轴向输入侧调整空隙，就要把高速轴的闷盖拆下，用深度游标卡尺测出轴承距端盖平面的深度记下；然后用撬杠类东西把轴系向输入侧移动，再测出闷盖端轴承距端盖平面的深度，两个深度尺度的差值便是轴承移动的量。把轴系移动好后，就在轴承孔上加上与移动量相等的垫片，最终装上闷盖。 

 

待一切部件装配完后，悄悄盘动减速机，查看各轴滚动是否灵敏。若仍有卡阻，则可对加的垫片厚度适量减薄。直到把减速机各轴的滚动调整到灵敏。根据实际状况，还能够把装置于箱体上的轴承端盖进行切削加工，切削深度为轴承移动量或略大于移动量的0.20㎜。如切削深度大于端盖平面厚度的1/3，则因为端盖太薄，强度减弱，需求从头加工端盖。